来自国内多数汽车厂商的销量数据显示，2009年一季度基本实现全线飘红。

　　似乎是与股市、楼市回暖相对应，牛年一季度的车市由于政策春风吹拂，特别是受国家振兴汽车产业系列政策的影响，国内消费者对于汽车的需求明显回升，相比国际市场的持续下滑，国内汽车市场大环境的回暖为汽车厂商的市场增长提供了绝佳契机。统计信息显示，2009年一季度国内多数汽车厂商的销量数据基本均实现全线飘红。

　　车企

　　一季度中国车市火了

　　4月上旬，国内各大车企纷纷高调公布2009年一季度产销业绩，上海通用前3月总销量超11.7万辆，其中新君威自上市以来销量累计突破2.2万辆，成为旗下成绩亮眼车型;而北京现代也创纪录地销售了逾10.9万辆整车;据比亚迪公关部透露，比亚迪3月单月销量近3万辆，一季度实现总销7.5万辆。

　　而3月单月销量方面，上海大众销量超过5.4万辆，而去年同期，该公司销量仅为4.96万辆。 据一汽大众相关人士透露，一汽大众3月销量也突破5.5万辆。除南北大众表现突出外，东风日产实现销量3.7万辆，环比增幅也达1万辆，同比更是增加1.3万辆。奇瑞3月销量3.7万余辆，其中奇瑞A3销量更是突破5000辆。

　　各大车企一季度销售业绩证明了：中国车市虽遭遇拐点，但得到产业振兴规划的借力，国内车市的后续强力反弹则让很多国外市场艳羡不已。相比之下，国际汽车市场一季度继续大幅下滑，3月份美国汽车市场销量总计约为85.8万辆，比去年同期下跌37%，下跌幅度连续第6个月超过30%。

　　市场

　　车市好转但却无车可买

　　尽管形势一片大好，但细心观察，还是觉得一季度的车市“有点怪”。数据显示，2009年1～2月，国内轿车产能同比出现负增长，降幅达4.5%;与此形成鲜明反差的是，国内轿车销量每月同比增长10%。巨大数据落差终于将问题暴露出来：骤然下降的剩余产能已被意料之外的市场急速消耗，车主提车时间成倍增长，而对部分经销商来说，从去年开始的高库存压力终于得以缓解，甚至有不少经销商向记者感叹“无车可卖”。

　　最早出现“车荒”的莫过于一汽丰田经销商，当其他品牌去年底正忙着销库存时，一汽丰田经销商们就已经清闲下来。“任务完成了，要卖的车也没货，剩下的日子就是帮客户接订单或者为加急的客户调资源了。”年前，一汽丰田某经销店副总对记者说。步入2009年，一汽丰田经销商的新任务“轻松”依旧，“今年任务很轻，肯定能完成，更何况目前市场火热。我们已有计划地向厂家争取更多优质资源。”

　　记者从上海通用旗下的别克和雪佛兰品牌经销商处了解到，由于厂家产量明显减少，因此，经销商处现车供应比往年紧俏。一汽大众全系车型车源都比较紧张，特别是新宝来，优秀店月销量大概在100多台，可以提到现车的只有70多台，一般预订后需要等待10天才能提到现车。

　　据多家一汽大众经销商介绍，去年12月完成冲量后，店内车源就已处于紧张状态。一些较为畅销的车型每月只有4、5辆车可供消费者选购，且颜色与配置大都不齐全。在此背景下，市场终端让利一再收回。尽管如此，2月中旬到3月份，一汽大众的销量依旧喜人，尤其是到了3月中旬，车源紧张问题逐步得到缓解，新车陆续到店。

诱因1

　　计划保守致零配件供应断裂

　　据比亚迪公关部透露，比亚迪3月销量超过3万辆，市场反应出人意料，但由于厂家在去年12月、今年1月对于市场判断较悲观，因此今年初生产线便开始减、停工，造成了节后部分产品脱销的局面。直至3月，整车厂才得以开足马力正常生产，产能最快将在5月销售旺季前赶工恢复。

　　长安福特公关部何苗表示，由于去年厂家制定产销目标时较为谨慎，这导致了整个生产计划安排中零配件采购偏少与供应商的反应滞后，没料到今年国家利好政策拉动效果如此迅速，车市的增量出人意料，产销链一下就出现断裂。

　　诱因2

　　政策利好消费者买涨不买跌

　　据上海通用某经销商销售经理表示，目前的国内车市，消费情绪买涨不买跌，越是车源紧张、不让利，越是多人买车。在车型紧张的情况下，车市甚至出现“加价”现象，但此次加价并不是厂家或车商主导，而是由消费者自己提出的。记者从一汽丰田4S店了解到，目前由于车型紧张，部分消费者提车时间被延长。“有些消费者为了尽早拿车，甚至提出加钱买车。”

　　影响

　　降价潮上半年难显现

　　一汽丰田华南区域总监程鸣表示，首先照目前的形势看，完成今年既定目标问题不大，部分新车型不排除将按市场情况而调高产销目标，但今年下半年不确定因素还很多，制定准确目标的前提还是得乐观审慎。

　　一汽大众公关部表示，“不仅一汽大众，很多企业对2009年上半年没有做任何销量的强制要求，甚至是下半年，到目前而言还是持观望态度。”

　　而一些企业对终端市场销售策略的改变，正是源于企业策略的思路转型。“如果说以