9月16日起，武昌六条主干道分单双号限行。连日来部分路段拥堵不堪的武昌，限行后出现了罕见的通畅。

　　道路通畅固然令出行者舒心，但通过交通限制来改善交通状况，只是在特殊情况下才能使用的权宜之计，效果虽然立竿见影，却不能从根本上解决问题。

　　从公共利益的角度考虑，短期限行，工作或生活在限行区域的车主尚能理解。不过，今后若是再度发生严重堵塞，是否还会把这个最为“便捷有效”的方法拿出来使用？限行限得太多，无疑是让车主们在正常缴纳了路桥费等各项税费后，又为市政建设与管理的不到位再度埋单。

　　限行换来的短暂通畅，并不能掩盖道路规划与管理中所存在的问题。9月初在武昌出现的严重拥堵，其实是城市路网的各个薄弱环节，借着高校开学的时机，环环相扣，来了一次集中爆发。白沙洲大桥修路，让本可以走环线绕行的车辆只能走市中心；街道口与卓刀泉立交桥迟迟不能完工，已经让周边区域由“梗阻”演变成了“肿瘤”；大批送新生上学的外地车辆将集中涌入，事先却缺乏预警与疏导，众多不明白状况的车辆纷纷加入，终于让武昌最重要的一条主干道，变成了网民们所调侃的“大堵场”。
 

　　拥堵所暴露出的三大“堵点”，正是长期以来武汉的城市交通中矛盾最集中的三大难题：道路修补不断，是否存在质量问题；工程拖延数年，修路还不如修违章建筑迅猛；以罚代管和应急措施不到位的情况依然存在。

　　尽管限行措施有众多市民“叫好”，但有关部门应该清楚，限行，只是缓解堵塞之苦的一剂“麻药”。从长远来看，快刀斩乱麻地解决城市堵点，加强城市规划中的全局意识和长远意识，大力发展更为便捷的公共交通，从而积极倡导而不是强制实施“绿色出行”，才是治愈拥堵的根本之道。