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南昌九江成新都市圈 |
| 信息类别: [公共形象设计-公关] 浏览次数:1320次 发布日期: [2010-5-14] |
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5月13日消息：再过一个多月，连接我省两颗“明珠”的昌九城际铁路将建成通车。作为继京津城际铁路后的我国第二条城际铁路，昌九城际铁路的通车，让南昌与九江近千万百姓，内心充满了想象与期待。
从1992年昌九工业走廊构想提出，到如今昌九一体化迈出关键一步，18年来，南昌和九江，这两个支撑江西经济崛起的“两极”如何连为一体，一直是官方与民间聚焦的热点。
昌九城际铁路呼之欲出，鄱阳湖生态经济区上升为国家战略，这都为南昌与九江搭建了一个共同发展的巨大平台。而昌九沿线的共青城和德安相向发展融为一体的战略实施，也让南昌与九江开始连成一条线。诸多利好消息，为昌九一体化带来发展重大机遇。人们有理由畅想：昌九一体化时代，从此快马加鞭！
城际铁路
开启一体化新时代
从南昌坐大巴到九江147公里，需用时1小时50分钟，对两地居民而言，时间还是长了些，如果昌九城际铁路开通，只要40分钟就能到。
记者了解到，目前昌九城际铁路已进入扫尾阶段，全线主体工程均已完工，沿线的共青城、德安、庐山和永修火车站正在实施改建工程，工程预计很快就能够结束。昌九城际铁路现在正等待铁道部验收和安全评估，有望在6月底试运行。
昌九城际铁路是我省第一条城际铁路，也是继京津城际铁路后的全国第二条城际铁路，设计速度目标值每小时200公里，可实现南昌到九江40分钟到达。这条铁路的建成，不仅将大大缓解现有京九线南昌至九江段运输能力紧张的局面，这也被解读为“南昌进入高铁时代的关键性一步”，因为，未来昌九城际铁路与京九、浙赣、武九、铜九和在建或已规划建设的向莆、杭长客运专线等连接，将构建出一个高效便捷、能力强大的交通运输体系。
对于昌九城际铁路的期盼，南昌与九江两市百姓更是望眼欲穿。“高效快捷的交通是区域经济一体化的前提，城际铁路通车将大大加快昌九一体化的步伐。”南昌市发改委副调研员柳华说。
九江市有关负责人告诉记者，短期内，昌九城际铁路可能难以达到公交化的密集程度，但在将来，这是很有可能实现的，“昌九高速公路当初建设时，谁又能想象到现在每天有这么大的通行量。”
已经通车一年多的京津城际铁路的“今天”，或许就是昌九城际铁路的“明天”。目前，京津城际铁路每天开行列车约60对，从早上6点多一直到晚上10点多，每隔几分钟就有一班车，还推出了类似公交一卡通的铁路快通卡，实行刷卡进站。九江市发改委负责人告诉记者，随着南昌与九江两市越来越紧密的经济联系，昌九城际铁路的班次会越来越多，刚开始时，可能每天三四对，不久就可能增加到七八对。
相向发展
“同城效应”潜力无限
确实，相对于以往，如今的昌九一体化迎来了最好的历史机遇。实际上，早在上世纪90年代初，在昌九工业走廊建设规划中，就有昌九一体化的内容。“当初仍有许多客观条件限制。”省社科院经济研究所所长麻智辉说，昌九工业走廊属于双核型发展模式，也就是完全依赖于两端南昌和九江进行拉动，中间100多公里范围内没有一座中型以上的城市作为承接。
而如今，省委、省政府审时度势，提出了共青城、德安发展的新目标：共青城与德安相向发展，融为一体，用3至5年时间，把共青城建设成为一个30万至50万人口的中等城市。“其核心目的还是为了做大做强南昌与九江。”麻智辉这样理解，如果共青城发展成为一座中型城市，毫无疑问，将大大 |
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