随着全国大范围限制老旧车迁入政策陆续实施，北京二手车市场呈现“最后的疯狂”。记者近日从几大二手车拍卖平台获悉，一些还未执行该项政策的外埠二手车车商，开始大批采购囤货，期望在限制之前增加销售库存，赚取最后的一桶金。

　    　一些市场人士认为，随着政策的全面落实，进入7、8月份，北京二手车交易或将步入一个交易低谷，后市只能依靠北京内部需求拉动，北京二手车或将再次重回“内需时代”。

　　    二手车外迁进入冰冻期

　　    2011年北京实施外迁补贴政策之后，5个月时间，北京实际外迁22万辆老旧车。今年前四个月，随着外迁难度的加大，实际外迁仅为7万辆，这从一个侧面表明，曾经高达60%二手车外迁比例已经成为过去。

　　    中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“目前，全国223个城市实施限制老旧车迁入政策，将终结刚刚萌芽的全国二手车大流通，对于二手车行业的发展是十分不利的。”

　　    去年至今，北京外迁二手车累计超过30多万辆，但是仍然有超过100万辆的老旧车。今后几年，这些已满6年的车辆将进入密集置换期，外迁难度加大或许让二手车市场重回“内需时代”，北京二手车将只能通过内部消化形成交易，这种状况不利于车市的发展。

　　    影响置换新车商最着急

　　    实际上，外迁进入低迷或许让新车商更为着急。据一些新车车商透露，进入6月份以来，单店置换量有所下滑，主要原因是二手车外迁难度加大，难以快速形成购车指标，从而影响新车销售。

　　    一些新车车商担忧，长此下去，新车销售将受制于二手车交易，北京车市或将进入一个恶性循环。目前看来，新车经销商不仅要加强新车销售力度，在二手车处置方面也要帮助车主寻找渠道。

　　    但是一些从事二手车经营公司却有不同的看法，在他们看来，外迁难度增加导致的二手车价格下滑，将进一步刺激北京二手车内需市场的形成，二手车销售将进入一个“内循环”。当然，这种和新车抢夺指标的内需是新车商所忌讳的，对于新车销售而言，多了一个旧车消费，新车又少了一个牌照指标。

　    　对品牌二手车发展有利

　　    目前，一些机构已经看中北京市场品牌二手车的发展，试图借北京二手车价格整体下滑的时机，扩大品牌二手车的市场份额。

　　    据了解，目前北京二手车价格仍然高于发达国家，而老旧车大流通的停滞将拉低二手车市场总体价格水平，对于品牌二手车发展将十分有利。当下，以准新车认证为主的品牌二手车已经尝到市场甜头，特别是二手车收购价格的降低，品牌二手车附加值无形中扩大，这些具有良好卖相和售后保障的认证二手车，正在成为换车车主的新爱。对于这类车主而言，质量可靠、价格实惠将是他们选购品牌二手车初衷。