刘女士4月乘坐春秋航空公司的飞机，出现8个多小时的延误，航空公司给予每人200元的经济补偿。6月，当刘女士再次购买机票时发现，她竟被春秋航空公司列入“暂无能力服务的旅客名单”。

　　     对方解释说，春秋航空公司是廉价航空，因任何原因延误都不赔偿，如果收到赔偿，就会被列入“黑名单”，拒绝为其提供服务。

　    　国内航班延误，乘客与航空公司纠纷常见，除了旅客霸机、上跑道等极端行为外，航空公司多处于被动、受指责的境地。原以为民营廉价的春秋航空会好一些，没想到依旧一地鸡毛。将维权旅客列入“黑名单”，再次显现了航空公司处理此类纠纷手段的不成熟、处理程序的混乱不堪。“拒载”、“歧视”、“打击报复”……这些就是目前媒介对春秋航空公司总体的印象。

　　    为什么说混乱呢?如果真如航空公司解释的那样，本有约定，因任何原因延误都不赔偿，那么赔给乘客200元，则属于自己违反约定。当初为什么要赔呢?已经赔了又将乘客拉进“黑名单”，行为莽撞，本想息事宁人，却又陷入更大的漩涡。这种自相矛盾、手足无措，也从另一个角度反映出航空行业处理延误赔偿的思维混乱。无论民营国营，失败公关，概莫能外。

　　     航班延误现象不是这一两年才凸显的，而是多年常见。多年顽疾未见改善，乘客与航空公司、机场的冲突反而有愈演愈烈之势，值得整个行业好好反思。问题出在哪里了?

　　    问题的根源，在于管理部门对此视而不见、回避矛盾。他们采取的措施，只有下文强压航空公司的正点率。这的确能起到一定效果，却不能解决根本问题。天气是航空公司解决得了的吗?空中管制是航空公司解决得了的吗?一个航班延误，可能导致一系列航班的延误，这些航空公司也解决不了吧?

　　    长期拒绝出台统一的延误赔偿标准，乘客与航空公司在产生纠纷的时候，均无据可依，这等于把管理部门应负的责任，推给了公司、机场和乘客，于是就出现了大闹大赔、小闹小赔、不闹不赔，出现了谁嗓门大谁占便宜，出现了一次又一次纠纷和失败的公关，甚至酿成事端，危及航空安全。

　　    这不是简单的消费者维权问题，不是刘女士与春秋航空一家的问题，而是航空业无法有效控制的难点。乘客、航空公司、机场地面都面临着巨大的压力，没有统一的赔偿标准是根本原因。

　　    不管是什么原因，航班延误，性质就是航空公司违背了乘客购买机票时的约定，把谁放在候机厅几个小时没人招呼，不知道几点能飞，都是件可怕的事。

　　    拟定统一的赔偿标准，什么情况该赔，什么情况不该赔，延误多长时间赔多少，给乘客造成的损失怎么计算，应该为乘客提供什么样的后续服务，先拿出一个草案来也好，不仅要征求航空公司的意见，也要征求乘客的意见。只有这样，才有可能做到有序——矛盾的各方，心里都有底。大家照章行事、没有激化矛盾的言行，这不挺好的吗?

　    　也许这需要相当长的一个过程，但也比天天看着大家闹矛盾却什么都不做要强。